Głowica silnika jazdy Komatsu PC300-6, zespół przekładni ostatecznej, silnik hydrauliczny do koparki

Głowica silnika jazdy do naprawy przekładni ostatecznej Komatsu PC300-6

To jest głowica silnika jazdy do Komatsu PC300-6 przekładni ostatecznej: kompletny zespół silnika hydraulicznego z tłokami, blokiem zaworowym, zaworami przelewowymi i hamulcem postojowym, gotowy do zamontowania na istniejącej przekładni redukcyjnej. Zakup samej głowicy silnika zamiast kompletnej przekładni ostatecznej jest ekonomicznym rozwiązaniem, gdy obudowa przekładni i koła zębate są nadal sprawne, ale silnik stracił moc, przecieka wewnętrznie lub nie utrzymuje maszyny na pochyłości. Każda jednostka jest testowana pod kątem przepływu, ciśnienia i hamulca przed pakowaniem.

Specyfikacja silnika

Co jest w zestawie, a co nie

• W zestawie: głowica silnika z zespołem tłoków, blokiem zaworowym, zaworami przelewowymi, hamulcem postojowym i uszczelką wału
• Nie w zestawie: obudowa przekładni redukcyjnej, koła zębate planetarne, koło napędowe, przewody hydrauliczne jazdy i zawór sterujący jazdą
• Jeśli Twoja przekładnia jest również uszkodzona, zapytaj nas o kompletny zespół przekładni ostatecznej dla tej samej maszyny

Dlaczego ta głowica silnika nadaje się do pracy z PC300-6

• Testowana na stanowisku — sprawdzany jest przepływ, ciśnienie i utrzymywanie hamulca, dzięki czemu słaba jednostka nie trafia do Twojego warsztatu
• Dopasowany zespół tłoków — tłoki, ślizgacze i płyta pochyła są montowane jako zestaw, co ogranicza pełzanie i wycieki wewnętrzne
• Nowe uszczelki — wymieniono uszczelkę wału, pierścienie O-ring i pierścienie podporowe, które są typowym źródłem wycieku oleju do przekładni
• Sprawdzony hamulec — hamulec postojowy utrzymuje maszynę na pochyłości, co jest elementem bezpieczeństwa, na który pierwsi patrzą inspektorzy
• Montaż typu "przykręć i zapomnij" — kołnierz montażowy, wieloklin i pozycje portów pasują do przekładni PC300-6, dzięki czemu nie jest potrzebna żadna praca adaptacyjna

Typowe objawy, które naprawia ta głowica silnika

• Maszyna porusza się wolno lub ściąga na jedną stronę, bardziej zauważalne na pochyłości
• Jazda zatrzymuje się pod obciążeniem, podczas gdy silnik i pompy są sprawne
• Wyciek oleju z silnika do przekładni lub na ramę gąsiennicy
• Maszyna pełza po powrocie dźwigni jazdy do pozycji neutralnej
• Warczenie, stukanie lub przegrzewanie się silnika jazdy
• Drugi bieg nie włącza się lub włącza się z gwałtownym szarpnięciem

Uwagi dotyczące instalacji

1. Potwierdź, że tabliczka znamionowa maszyny to PC300-6 i sprawdź wzór mocowania silnika w stosunku do starej jednostki; prześlij zdjęcia, jeśli maszyna miała wcześniej wymienioną przekładnię ostateczną
2. Spuść olej z przekładni i sprawdź go pod kątem cząstek metalu przed zamontowaniem nowej głowicy silnika, a w przypadku stwierdzenia zanieczyszczenia przepłucz przekładnię
3. Wyczyść powierzchnię montażową i porty, zamontuj nowe pierścienie O-ring i użyj określonych śrub oraz momentu obrotowego
4. Napełnij obudowę silnika czystym olejem hydraulicznym przed pierwszym uruchomieniem, aby uniknąć pracy na sucho
5. Sprawdź ciśnienie przelewowe jazdy i przepływ powrotny z obudowy po zamontowaniu, a następnie przetestuj na płaskim terenie przed wysłaniem maszyny do warsztatu

Pakowanie i wysyłka

Głowica silnika jest opróżniona, zaślepiona, owinięta folią antykorozyjną i pianką amortyzującą, a następnie zabezpieczona w drewnianej skrzyni. Przed wysyłką wysyłamy zdjęcia z pakowania i list przewozowy, a dla pojedynczych jednostek wysyłamy ekspresowo lub lotniczo, a dla zamówień magazynowych warsztatowych drogą morską.

Często zadawane pytania

P: Czy to jest kompletna przekładnia ostateczna, czy tylko głowica silnika?
O: To jest tylko głowica silnika — silnik hydrauliczny z blokiem zaworowym, zaworami przelewowymi i hamulcem. Przekładnia redukcyjna, koła zębate i koło napędowe nie są wliczone. Poinformuj nas, jeśli potrzebujesz kompletnego zespołu, a wycenimy go.

P: Czy to jest oryginalna część Komatsu?
O: Jest to nowy zamiennik z rynku wtórnego, wykonany zgodnie z wymaganiami montażowymi i wydajnościowymi PC300-6, w cenie znacznie niższej niż części dealerskie.

P: Skąd mam wiedzieć, czy potrzebuję głowicy silnika, czy całej przekładni ostatecznej?
O: Jeśli silnik jazdy przecieka wewnętrznie, pełza lub traci moc, a olej przekładniowy wygląda na czysty, zazwyczaj wystarczy głowica silnika. Jeśli olej zawiera metal lub maszyna wydaje mechaniczne stuki z przekładni, bezpieczniejszym wyborem jest kompletny zespół. Prześlij zdjęcia oleju i krótki film z usterki, a doradzimy.

P: Jaka jest gwarancja?
O: Trzy miesiące na wady produkcyjne i montażowe, pod warunkiem ustawienia ciśnienia przelewowego jazdy zgodnie ze specyfikacją i drożności odpływu z obudowy.

P: Jaki jest czas realizacji?
O: Zazwyczaj od 3 do 7 dni roboczych dla jednostek magazynowych i od 15 do 25 dni dla zamówień produkcyjnych.

Często zadawane pytania dla kupujących z regionu

Ameryka Północna i Europa

P: Czy dostarczacie dokumenty CE lub EPA?
O: Jest to hydrauliczny element zamienny, więc certyfikaty CE lub EPA na poziomie maszyny nie mają zastosowania. Dostarczamy protokoły z testów, certyfikaty materiałowe i dokumenty handlowe, których potrzebuje Twój broker celny.

P: Jak jednostka jest pakowana do importu?
O: Porty są zaślepione i zabezpieczone, silnik jest podparty pianką w drewnianej skrzyni oznaczonej ISPM 15, a zdjęcia z pakowania są wysyłane przed wysyłką.

Bliski Wschód i Zatoka Perska

P: Czy silnik poradzi sobie z wysoką temperaturą otoczenia i kurzem?
O: Tak, pod warunkiem, że olej hydrauliczny ma odpowiednią lepkość, a chłodnica jest czysta. Na terenach powyżej 45°C zalecamy sprawdzenie przepływu powrotnego z obudowy i temperatury oleju po zamontowaniu.

P: Czy akceptujecie L/C dla zamówień flotowych?
O: Tak, akceptujemy T/T i L/C, a stali klienci flotowi mogą być zaopatrywani w ramach harmonogramu rotacyjnego.

Azja Południowo-Wschodnia

P: Jak zapobiegacie rdzy podczas transportu morskiego?
O: Wewnętrzne kanały są pokryte olejem, wały i kołnierze są owinięte folią, a wewnątrz skrzyni dodawane są worki pochłaniające wilgoć dla wilgotnych miejsc docelowych.

P: Czy mogę wysłać to razem z innymi częściami przekładni ostatecznej?
O: Tak, głowice silników, części przekładni i koła napędowe są często łączone w jedną przesyłkę LCL, aby zmniejszyć koszty transportu.

Ameryka Południowa

P: Czy silnik nadaje się do kopalń na dużych wysokościach?
O: Sam silnik nie jest wrażliwy na wysokość, ale ustawienie ciśnienia przelewowego i lepkość oleju należy potwierdzić dla maszyn pracujących powyżej 3000 m. Dokumenty w języku hiszpańskim mogą być wydane na życzenie.

Afryka

P: Czy nasz warsztat może wymienić głowicę silnika za pomocą podstawowych narzędzi?
O: Tak, jest to jednostka przykręcana; klucz dynamometryczny, sprzęt podnoszący i czyste miejsce pracy wystarczą. Dostarczamy notatkę instalacyjną i możemy wysłać zdjęcia powierzchni montażowej przed wysyłką.

Rosja i WNP

P: Czy zimna pogoda wpływa na głowicę silnika?
O: Jednostka sama w sobie jest w porządku; zachowanie podczas zimnego rozruchu zależy od klasy oleju. Na notatce pakowej zaznaczamy zalecaną lepkość dla temperatur poniżej -25°C.

P: Jakie dokumenty są dostarczane do odprawy celnej?
O: Faktura handlowa, lista pakowania, świadectwo pochodzenia na życzenie, a także karta opisu technicznego z modelem maszyny i wagą jednostki do prawidłowej klasyfikacji.

O nas

Koncentrujemy się na częściach zamiennych do konserwacji hydrauliki i układów napędowych maszyn budowlanych, obejmujących pompy hydrauliczne, silniki jazdy, silniki obrotu, przekładnie ostateczne, zawory sterujące, pompy zębate, przekładnie i komponenty silników Diesla do koparek, wywrotek górniczych, ładowarek kompaktowych, wiertnic obrotowych, paliownic, betoniarek, samochodów pompujących, dźwigów i kombajnów. Nasz warsztat dostarcza zarówno pojedyncze części do napraw, jak i kompletne zestawy do remontów.