Bloc moteur complet diesel 4TNV98 4 cylindres pour Yanmar Excavator Skid Steer Loader

Bloc moteur complet 4TNV98 pour excavatrices et chargeuses compactes Yanmar

Ceci est un bloc moteur complet 4TNV98 (moteur nu / 凸机总成) : le bloc-cylindres, le vilebrequin, les pistons, les bielles, l'arbre à cames, la culasse, la pompe à huile et le carter d'huile sont fournis assemblés, calés et testés en une seule unité. C'est la solution pratique lorsque le moteur d'origine présente des cylindres rayés, un bloc fissuré, un roulement bloqué ou une culasse voilée, car l'atelier échange le bloc et réutilise sa propre pompe d'injection, son turbocompresseur et ses pièces électriques. L'unité s'adapte aux excavatrices compactes, chargeuses compactes, chargeuses sur pneus et groupes électrogènes équipés du moteur 4TNV98.

Spécifications du moteur

Ce qu'inclut le bloc moteur

• Bloc-cylindres avec chapeaux de paliers principaux et chemises en place
• Vilebrequin, paliers principaux et de bielles, rondelles de butée
• Pistons, segments de piston et bielles, adaptés à chaque alésage
• Arbre à cames, poussoirs, tiges de culbuteur et train de soupapes, calés avant expédition
• Culasse assemblée avec soupapes, ressorts et joints
• Pompe à huile, carter d'huile, pignons de distribution et carter avant
• Joint de culasse et jeu de joints de base pour l'assemblage

Ce qui n'est pas inclus

• Pompe d'injection de carburant, injecteurs et conduites de carburant
• Turbocompresseur, collecteur d'échappement et pièces d'admission d'air (sur les variantes turbocompressées)
• Moteur de démarrage, alternateur et faisceau de câblage
• ECU moteur, capteurs et modules de commande
• Radiateur, ventilateur, courroies et supports moteur

Ces pièces sont normalement transférées de l'ancien moteur. Si vous avez besoin que certaines d'entre elles soient fournies ensemble, indiquez-nous le modèle et nous vous proposerons les articles correspondants.

Pourquoi les acheteurs choisissent ce bloc moteur

• Alésage et manivelle usinés en ensemble — les jeux sont réglés en atelier, de sorte que le moteur n'a pas besoin d'être réalésé ou réusiné à l'arrivée
• Ensemble piston et segments assortis — chaque alésage est équipé de son propre piston, ce qui maintient une compression uniforme sur les quatre cylindres
• Calé et testé en étanchéité — la distribution des soupapes et le couple de serrage des boulons de culasse sont vérifiés avant l'emballage, de sorte qu'un problème de démarrage à froid est détecté de notre côté
• Qualité de coulée vérifiée — le bloc et la culasse sont testés sous pression pour détecter la porosité, cause habituelle du mélange huile-liquide de refroidissement sur les moteurs révisés
• Coût par rapport à un moteur complet — la réutilisation du système d'injection et des accessoires ramène le coût de réparation bien en dessous d'un ensemble moteur complet

Symptômes typiques nécessitant un bloc moteur

• Faible compression, démarrage difficile, fort soufflage ou fumée bleue
• Bloc-cylindres ou culasse fissuré, mélange huile-liquide de refroidissement
• Claquement du bas moteur, roulement de palier principal ou de bielle défaillant
• Parois de cylindre rayées après un événement de surchauffe ou une privation d'huile
• Défaillance répétée du joint de culasse qui a déjà voilé le plan de joint

Notes d'installation et de rodage

1. Confirmez que la plaque de l'ancien moteur indique 4TNV98 et vérifiez le modèle de la machine ; si le moteur a déjà été remplacé, envoyez des photos de la plaque et des deux côtés du bloc
2. Transférez la pompe d'injection, les injecteurs et les marques de distribution avec soin, et réglez la distribution de la pompe selon la valeur du manuel d'atelier
3. Remplacez le filtre à huile, le filtre à carburant et le filtre à air, et utilisez le grade d'huile spécifié pour votre température ambiante
4. Amorcez le système d'huile en faisant tourner le moteur sans carburant avant le premier démarrage, puis faites-le tourner au ralenti et vérifiez la pression d'huile
5. Premières 50 heures : évitez la pleine charge, revérifiez le couple de serrage des boulons de culasse et le jeu des soupapes, puis changez l'huile et le filtre

Emballage et expédition

Le moteur est fixé sur une palette, enveloppé dans un film antirouille et emballé dans une caisse en bois fumigée avec des sacs absorbant l'humidité. Nous fournissons des photos de chargement, une liste de colisage et une facture commerciale avant l'expédition, et expédions par mer pour les unités complètes ou par air et express pour les commandes urgentes de pièces uniques.

FAQ

Q : S'agit-il d'un moteur complet ou seulement d'un bloc moteur ?
R : Il s'agit d'un bloc moteur assemblé — bloc, culasse, vilebrequin, pistons, arbre à cames, pompe à huile et carter sont inclus ; la pompe d'injection, le turbocompresseur, le démarreur et l'alternateur ne le sont pas. Indiquez-nous ce que vous attendez de recevoir et nous vous le confirmerons par écrit avant la commande.

Q : Est-ce un moteur Yanmar d'origine ?
R : Il s'agit d'un nouveau bloc moteur de rechange construit selon les dimensions du 4TNV98, proposé à un prix inférieur aux unités d'origine tout en conservant les mêmes points de montage et les mêmes jeux internes.

Q : Quelle est la garantie ?
R : Six mois contre les défauts de fabrication sur le bloc, le vilebrequin et le travail d'assemblage, à condition que la procédure de rodage soit respectée.

Q : Quelle est la quantité minimale de commande ?
R : Un jeu est acceptable, et les prix sont plus avantageux pour les ateliers et les concessionnaires commandant plusieurs unités ou des modèles de moteurs mixtes.

Q : Quel est le délai de livraison ?
R : Généralement 7 à 15 jours ouvrables pour les modèles en stock et 20 à 30 jours pour les commandes de production, en fonction de la quantité et de la configuration.

Q : Pouvez-vous fournir la pompe d'injection ou le kit de joints correspondant ?
R : Oui. Les pompes d'injection, les injecteurs, les kits de joints et les supports moteur peuvent être ajoutés à la même expédition sur demande.

FAQ Acheteur Régional

Amérique du Nord et Europe

Q : Fournissez-vous des documents CE ou EPA ?
R : Le bloc moteur est une pièce de remplacement, donc les certificats CE ou EPA au niveau de la machine ne s'appliquent pas. Nous fournissons des certificats de matériaux, des rapports de test et les documents commerciaux dont votre courtier en douane a besoin, et pouvons confirmer le niveau d'émission pour lequel le moteur est construit avant la commande.

Q : Comment une unité aussi lourde est-elle emballée pour l'importation ?
R : Le moteur est transporté sur une palette à l'intérieur d'une caisse en bois fumigée avec marquage NIMP 15, ainsi que des photos de chargement et une liste de colisage avant l'expédition.

Moyen-Orient et Golfe

Q : Le moteur convient-il à un fonctionnement par temps chaud ?
R : Oui, avec le bon grade d'huile et un système de refroidissement en bon état. Nous indiquons la viscosité d'huile recommandée pour une température ambiante supérieure à 45 °C sur la note d'emballage et suggérons une vérification du radiateur et du thermostat en même temps.

Q : Acceptez-vous les lettres de crédit pour les commandes de flottes ou de concessionnaires ?
R : Oui, les T/T et les L/C sont tous deux acceptés, et les acheteurs réguliers peuvent être livrés selon un calendrier roulant.

Asie du Sud-Est

Q : Comment protégez-vous le moteur de la rouille pendant le transport maritime ?
R : L'unité est huilée, enveloppée dans un film antirouille et emballée avec des sacs absorbant l'humidité à l'intérieur de la caisse en bois, ce qui convient aux destinations humides.

Q : Plusieurs modèles de moteurs peuvent-ils partager un conteneur ?
R : Oui, les modèles mixtes sont couramment chargés ensemble, et nous photographions le chargement afin que chaque unité puisse être identifiée à l'arrivée.

Amérique du Sud

Q : Le moteur convient-il aux mines en haute altitude ?
R : Les moteurs atmosphériques perdent un peu de puissance en altitude, ce qui est normal. Confirmez l'altitude de travail de la machine afin que nous puissions vous conseiller sur le réglage du carburant et le refroidissement, et nous pouvons fournir des documents en espagnol.

Afrique

Q : Nos mécaniciens sont expérimentés dans les réparations internes, le bloc moteur s'intégrera-t-il dans leur flux de travail ?
R : Oui, c'est l'utilisation principale d'un bloc moteur — les anciens accessoires sont transférés sur le nouveau bloc. Nous fournissons une note d'assemblage et pouvons envoyer des photos du plan de joint et des marques de distribution avant l'expédition.

Q : Pouvez-vous ajouter des joints et des filtres dans la même caisse ?
R : Oui, les kits de joints, les filtres et les supports sont fréquemment expédiés avec le moteur afin que la réparation ne soit pas retardée par des consommables manquants.

Russie et CEI

Q : Comment le moteur démarre-t-il par basse température ?
R : Le démarrage à froid dépend de la batterie, du système de préchauffage et du grade d'huile. Nous indiquons la viscosité recommandée pour les températures inférieures à -25 °C et pouvons fournir des joints basse température et un réchauffeur de bloc sur demande.

Q : Quels documents sont fournis pour le dédouanement ?
R : Facture commerciale, liste de colisage, certificat de fumigation, certificat d'origine sur demande, et une fiche technique avec le modèle et la cylindrée du moteur pour une classification correcte.

À propos de nous

Nous nous concentrons sur les pièces de rechange pour l'entretien hydraulique et de groupe motopropulseur des engins de chantier, couvrant les pompes hydrauliques, les moteurs de translation, les moteurs de rotation, les distributeurs, les pompes à engrenages, les réducteurs et les ensembles de moteurs diesel pour excavatrices, tombereaux de mines, chargeuses compactes, foreuses rotatives, pieux battants, malaxeurs à béton, camions pompes, grues et moissonneuses. Notre atelier fournit à la fois des commandes de pièces uniques et des kits de révision complets.