Ensemble complet de culasse 4JJ1 avec arbre à cames et soupapes pour moteur diesel d'excavatrice Isuzu

Ensemble de culasse 4JJ1 pour excavatrices Isuzu et moteurs diesel industriels

Ceci est un ensemble complet de culasse 4JJ1 : la fonderie de culasse est fournie avec les soupapes, les ressorts de soupape, les coupelles et l'arbre à cames montés, de sorte que l'atelier la boulonne et règle la distribution au lieu de reconstruire une culasse fissurée ou déformée à la main. C'est la solution habituelle lorsque la culasse d'origine a perdu un siège de soupape, s'est fissurée entre les alésages d'injecteur, ou a été trop rectifiée après des défaillances répétées du joint. La culasse est testée sous pression pour la porosité et vérifiée pour la planéité avant de quitter l'atelier.

Spécifications de la culasse

Ce que comprend l'ensemble

• Fonderie de culasse avec guides et sièges de soupape en place
• Soupapes d'admission et d'échappement, ressorts, coupelles et clavettes
• Arbre à cames monté dans la culasse avec chapeaux et paliers vérifiés
• Joints de queue de soupape et joints d'arbre à cames
• Plan de joint usiné et planéité vérifiée

Ce qui n'est pas inclus

• Joint de culasse et boulons de culasse (fournis séparément ou ajoutés à la même commande)
• Injecteurs, tuyaux d'injecteur et conduites de carburant
• Bougies de préchauffage, capteurs et câblage
• Chaîne de distribution, tendeur et carters
• Collecteurs d'admission et d'échappement, turbocompresseur

Pourquoi cette culasse convient aux ateliers de réparation

• Fonderie testée sous pression — la culasse est vérifiée pour la porosité et les fissures internes, la cause la plus fréquente de perte de liquide de refroidissement et de fumée blanche après une remise à neuf
• Travail sur les soupapes effectué — les sièges sont taillés et les soupapes rodées, de sorte que la compression est uniforme et que le moteur démarre sans long démarrage
• Arbre à cames monté et vérifié — les paliers sont vérifiés dans la culasse, ce qui évite le grippage et le bruit qui proviennent du mélange d'un arbre à cames usagé avec une nouvelle fonderie
• Planéité du plan de joint vérifiée — maintient le joint étanche, ce qui est la véritable raison des défaillances répétées du joint sur les moteurs en surchauffe
• Réparation prête à monter — pas d'usinage sur site, et la culasse correspond à la disposition d'origine des points de montage, des conduits et des alésages d'injecteur

Symptômes typiques nécessitant une nouvelle culasse

• Fumée blanche et perte de liquide de refroidissement sans fuite externe
• Bulles dans le radiateur ou montée en pression du système de refroidissement
• Défaillance répétée du joint de culasse, surtout après un événement de surchauffe
• Culasse fissurée entre les sièges de soupape ou les alésages d'injecteur
• Bruit de soupape, soupape brûlée ou siège tombé
• Mélange de liquide de refroidissement et d'huile, ou émulsion dans le carter

Notes d'installation

1. Confirmez que la plaque moteur indique 4JJ1 avant de commander ; si le moteur a été remplacé auparavant, envoyez des photos de la plaque et des deux côtés de l'ancienne culasse
2. Vérifiez la planéité du plan de joint du bloc et nettoyez les trous de boulons ; ne réutilisez pas les boulons de culasse à déformation contrôlée (couple de serrage)
3. Utilisez un nouveau joint de culasse, suivez la séquence de serrage du manuel par étapes, et réglez la distribution de l'arbre à cames sur les repères avant de faire tourner le moteur
4. Alésez ou nettoyez les sièges d'injecteur et installez de nouvelles rondelles en cuivre afin que les gaz de combustion ne puissent pas s'échapper par l'injecteur
5. Remplissez avec le liquide de refroidissement correct, faites chauffer à température, puis revérifiez le couple de serrage et le jeu des soupapes après les premières 50 heures

Emballage et expédition

La culasse est enveloppée dans un film antirouille, supportée par de la mousse sur les faces du plan de joint et du collecteur, puis fixée dans une caisse en bois. Nous envoyons des photos de l'emballage et la liste d'emballage avant l'expédition et pouvons expédier en express pour les unités uniques ou par voie maritime pour les commandes d'atelier.

FAQ

Q : L'arbre à cames est-il inclus ?
R : Oui, l'ensemble est fourni avec l'arbre à cames, les soupapes, les ressorts et les joints montés. Si vous n'avez besoin que d'une culasse nue, dites-le nous et nous vous proposerons cette option.

Q : Est-ce une pièce Isuzu d'origine ?
R : Il s'agit d'un nouvel ensemble de rechange construit selon les dimensions du 4JJ1, dont le prix est inférieur à celui des unités d'origine tout en conservant la même disposition des conduits, les mêmes alésages d'injecteur et les mêmes points de montage.

Q : Inclut-il le joint de culasse et les boulons ?
R : Non. Les kits de joints et les jeux de boulons de culasse sont considérés comme des articles séparés car le type de boulon varie selon la construction ; nous pouvons les ajouter à la même expédition.

Q : Quelle est la garantie ?
R : Trois mois contre les défauts de fonderie et de montage, à condition que la séquence de serrage et la spécification du liquide de refroidissement dans la note d'installation soient respectées.

Q : Quel est le délai de livraison ?
R : Généralement 3 à 7 jours ouvrables pour les culasses en stock et 15 à 25 jours pour les commandes de production, selon la quantité.

FAQ acheteur régional

Amérique du Nord et Europe

Q : Fournissez-vous des documents CE ou EPA ?
R : La culasse est un composant de remplacement, donc les certificats CE ou EPA au niveau de la machine ne s'appliquent pas. Nous fournissons des certificats de matériaux, des rapports de test de pression et les documents commerciaux requis par votre courtier en douane.

Q : Comment le plan de joint est-il protégé pendant le transport ?
R : Le plan de joint et les faces des collecteurs sont enduits d'huile antirouille, supportés par de la mousse et emballés dans une caisse en bois marquée selon la norme ISPM 15, avec des photos de l'emballage envoyées avant l'expédition.

Moyen-Orient et Golfe

Q : La culasse résistera-t-elle aux conditions climatiques chaudes ?
R : Oui, avec un système de refroidissement sain. Sur les machines travaillant au-dessus de 45 °C, nous recommandons de vérifier le noyau du radiateur, le thermostat et la concentration du liquide de refroidissement en même temps que la réparation de la culasse.

Q : Acceptez-vous les L/C pour les commandes d'atelier ?
R : Oui, les T/T et L/C sont acceptés, et les acheteurs réguliers peuvent être livrés selon un calendrier prévisionnel.

Asie du Sud-Est

Q : Comment évitez-vous la rouille sur les faces usinées pendant le transport maritime ?
R : Les surfaces usinées sont enduites d'huile, enveloppées dans un film et emballées avec des sacs absorbant l'humidité à l'intérieur de la caisse, ce qui convient aux destinations humides.

Q : Puis-je combiner une culasse avec des joints et des injecteurs dans une seule expédition ?
R : Oui, et nous le recommandons, car la réparation nécessite normalement le kit de joints et les rondelles d'injecteur en même temps.

Amérique du Sud

Q : La culasse convient-elle aux opérations en haute altitude ?
R : La fonderie elle-même n'est pas sensible à l'altitude. Sur les machines en haute altitude, le réglage du carburant et les performances de refroidissement sont plus importants, alors dites-nous l'altitude de travail et nous le noterons pour votre installation.

Afrique

Q : Notre atelier peut-il l'installer sans atelier d'usinage ?
R : Oui, l'ensemble est prêt à être monté ; l'atelier n'a besoin que d'une clé dynamométrique, d'une règle pour vérifier le plan de joint du bloc et des repères de distribution. Nous fournissons une note d'assemblage écrite.

Q : Pouvez-vous envoyer un kit complet de haut moteur ?
R : Oui, la culasse, le kit de joints, les boulons de culasse et les rondelles d'injecteur peuvent être emballés en un seul kit de haut moteur.

Russie et CEI

Q : Les conditions de basse température posent-elles problème pour la culasse ?
R : Pas pour la fonderie. La protection au démarrage à froid dépend de la concentration du liquide de refroidissement et de la qualité de l'huile, que nous indiquons sur la note d'emballage, et un réchauffeur de bloc peut être fourni si nécessaire.

Q : Quels documents sont fournis pour la douane ?
R : Facture commerciale, liste d'emballage, certificat d'origine sur demande, et une fiche de description technique avec le modèle du moteur, le type de culasse et le poids pour une classification correcte.

À propos de nous

Nous nous concentrons sur les pièces de rechange pour l'entretien hydraulique et de groupe motopropulseur pour les engins de construction, couvrant les pompes hydrauliques, les moteurs de translation, les moteurs de rotation, les vannes de commande, les pompes à engrenages, les boîtes de vitesses et les ensembles et composants de moteurs diesel pour les excavatrices, les tombereaux miniers, les chargeuses compactes, les foreuses rotatives, les pieux battants, les bétonnières, les camions pompes, les grues et les moissonneuses. Notre atelier fournit à la fois des commandes de pièces uniques et des kits de révision complets.